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请问:为何民航客机起飞时喷管没有尾焰?降落时也没有减速伞?而

发布时间:2019-09-09 14:36 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部1、民航客机的涡扇发动机没有加力燃烧室,所以看不到尾焰。而且其发动机一般是经济性比较好的大涵道比发动机,推力没战斗机那么大,再加上喷口尺寸也比较小,更不容易看到尾焰。

  2、民航机体重比较重,惯性较大,即便使用减速伞作用也不大(除非做一个超级巨大的减速伞)。大多客机减速是通过发动机反推、刹车、减速板三者的共同作用。追问没有尾焰?难道波音空客的发动机功率难道还不如战斗机么?追答呵呵,其实民航发动机和军用发动机技术差别并不大,比如波音737上用的CFM56就是F15F16上用的F110发动机改版过来的民用版。只是去掉加力燃烧室、加大涵道比,加速能力差一些,推力差一点,燃油经济性更好一些,寿命更长一点。核心机是F101,也分民用版与军用版,但差别不是很大。另外像GE的CF34,也是从军用版的TF34发展而来的;WS10或许将来也要衍生出民用版本来。军用发动机和民用之间的关系就是这样了。

  至于推力方面的差距,也不会差很大,大体上来说,同一型号发动机,军用版的12吨,民用版的推力大约10吨左右吧。当然不同发动机军用版和民用版差距可能更大些或更小些,如果再考虑发动机不同时期的N个改版,比如拿最新版本的CFM56去跟最早期的F110比的线只怕推力还要更大些。

  1.战斗机的速度不是民航机可比的,战斗机发动机对速度,机动性有很高要求,所以发动机的瞬间强大动力必须可靠,那么高的速度,喷管当然有尾焰,

  2.民航客机不需要太高的速度和机动性,所以飞行员不需要把发动机的马力全开.

  战斗机你仔细观察下大部分起飞没有尾火焰,因为这个非常的费油,除非是短距离跑道起飞,战机降落时减速伞也是为了减少滑行距离。民航飞机没必要这么麻烦, 他更多考虑安全性和舒适性,讲究一个稳当,民航飞机如果开大加力也会有尾部火焰滴,只不过不是很猛,肯定比战斗机强,但是一一般民航都是两到三个引擎,但是单位推进肯定不如战斗机,因为战斗机是要做超音速飞行的,本质上涡轮或者涡扇航空发动机原理一样,不管是战斗机还是民航机,但是具体性能上根据飞机任务不同在不同方面有所侧重。

  展开全部chine_prize 说的很全了。补充一点:民航飞机的起降对跑道要求很高的,很长,而战斗机则要求尽量在短跑道起降。

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