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飞机那些民航客机在飞行时为什么会喷气

发布时间:2019-08-19 14:42 来源:未知 编辑:admin

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  飞机飞行所产生的水汽和热量随废气排出飞机体外,并与周围环境空气迅速混合。混合气体在一定的温度、湿度和大气压力下,可能会出现凝结,从而形成尾迹。

  环境空气温度高,不利于凝结尾迹的形成。只有当环境温度低(通常在零下40摄氏度以下)时,才有可能出现飞机凝结尾迹。

  根据统计数据,低温情况下出现尾迹(-41摄氏度至-60摄氏度),约占所有尾迹情况的86%,其他温度时一般很少会出现尾迹。

  气式飞机在晴朗的高空飞行时,机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”,大家习惯称它为“拉烟”。

  其实,这不是喷气式飞机喷出来的烟,而是飞机排出废气与周围空气混合后,水汽凝结而成的特殊云系,在航空领域称为飞机“尾迹”,也就是人们俗称的“拉烟”。

  喷气式战机在一定的高度飞行,很容易出现飞机尾迹。在空中作战时,飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和方位。为了避免暴露目标,必须弄清飞机尾迹出现的高度层,远离这些飞行高度,实现隐蔽我机的目的。

  飞机排出来的废气与周围环境空气混合后,水汽凝结而成的特殊云系,航空飞行界和航空气象学上称为飞机尾迹,也叫“尾迹云”、“机尾云”,人们俗称的“飞机拉烟”。

  飞机飞行时消耗大量的燃料,所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外,进入大气层,并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混,此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。

  1、硫酸酐装在飞机内的高压容器中,呈液体状态,当飞行员打开阀门时,硫酸酐从高压容器中喷出与空气中的水汽结合形成烟雾,如果再加上不同的配料,烟雾就可呈现出鲜艳的颜色。

  2、烟雾虽然很好看,但对飞机表面有腐蚀作用,所以在设置喷嘴时,必须保证不使烟雾喷到机体上。将柴油喷向喷气发动机的尾喷口,也可产生浓浓的白烟。

  知道合伙人生活技巧行家采纳数:3519获赞数:13973曾经负责过公司参加贵州省的地氟病工程活动策划、筹备以及开展活动,活动销售金额达到7642240元。向TA提问展开全部人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时,机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。其实,这不是喷气式飞机喷出来的烟,而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后,水汽凝结而成的特殊云系,

  飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹,也就是人们俗称的“飞机拉烟”。那么,它是如何形成的呢?

  按成因,飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中,人们最常见的是废气凝结尾迹:

  飞机飞行时消耗大量的燃料,所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外,进入大气层,并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混,此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时,就会有凝结尾迹形成;当增热效应占优势时,则不会发生凝结现象,也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的,所以,此混合气体中究竟会不会出现凝结现象,将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之,环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的,只有当环境温度相当低(通常在-40℃以下)时,才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明,出现飞机尾迹时,空气温度多在-41℃~-60℃,约占出现飞机尾迹的86%,如果空中温度高于-40℃或低于-60℃,一般很少会出现飞机尾迹现象。

  飞机尾迹高度的季节变化不很明显,总的说来,冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1~2千米,下限高度冬季最低,夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中,不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹,向上逐渐加长变浓,待达到一定高度后,再往上,又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。

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