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飞机上哪个座位最安全(组图)

发布时间:2019-07-01 01:53 来源:未知 编辑:admin

  综合考虑,座位越靠前,飞机的颠簸、噪音就越小,靠后则颠簸大一些,中间的位置靠近发动机,噪音也会大一些。所以,如果你喜欢安静、平稳、空间大,又不介意看不到窗外的风景,那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。

  飞机,是指由动力装置产生前进的推力或拉力,由机身的固定机翼产生升力,在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种,也是最常见的一种,另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。20世纪初,美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号,并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年,他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后,飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。

  (Aircraft,Plane,Aeroplane,Airplane,Aeronef, Aeroplane, Flying machine),专业术语是固定翼机(Fixed-wing aircraft),泛指比空气重,有动力装置驱动。机翼固定于机身且不会相对机身运动,靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。

  固定翼飞机是最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。同时飞机也是现代生活中不可缺少的运输工具。

  飞机具有两个最基本特征:其一是它自身的密度比空气大,并且它是由动力驱动前进;其二是飞机有固定的机翼,机翼提供升力使飞机翱翔于天空。

  飞机不具备以上特征者不能称之为飞机,这两条缺一不可,譬如:一个飞行器它的密度小于空气,那它就是气球或飞艇。如果没有动力装置,只能在空中滑翔,则被称为滑翔机。飞行器的机翼如果不固定,靠机翼旋转产生升力,就是直升机或旋翼机。

  飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的,上侧的要凸些,而下侧的则要平些。当飞机滑行时,机翼在空气中移动,从相对运动来看,等于是空气沿机翼流动。由于机翼上凸下平,导致上下表面流管粗细(截面积)不同,上表面流管细,下表面流管粗,故气流要保持单位时间内流过相同流量,上表面流速必定比下表面流速快。根据流体力学(空气动力学,帕努利定理)的原理,当飞机滑动时,机翼上侧的空气压力要小于下侧,这就使飞机产生了一个向上的升力(负压力)。当飞机滑行到一定速度时,这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是,飞机就上了天。所以可以这样说,飞机的升空不是托上天的,而是被“压”上天的。

  说得再直观点:假设上表面流管截面积为S1,下表面截面积为S2,上表面流量为Q1,下表面流量为Q2,上表面速为V1,下表面流速为V2,则:

  根据伯努利定理——“流体速度越快,其静压值越小(静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力)。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上,这就产生了升力。

  喷气式客机的时速在900千米左右,机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔,而且可根据客、货源数量随时增加班次。

  据国际民航组织统计,民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人,是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一,是比火车更为安全的交通运输方式。

  价格昂贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。

  受天气情况影响。虽然航空技术已经能适应绝大多数气象条件,但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。

  起降场地也有限制。飞机必须在飞机场起降,一个城市最多不过几个飞机场,而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程,由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。

  危险:虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具,但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长,所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不是特别安全。

  综合考虑,座位越靠前,飞机的颠簸、噪音就越小,靠后则颠簸大一些,中间的位置靠近发动机,噪音也会大一些。所以,如果你喜欢安静、平稳、空间大,又不介意看不到窗外的风景,那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。坐飞机攻略:经济舱第一排靠过道座位最舒适 飞机是现代人经常使用的交通工具,有不少人总结出坐飞机的攻略。例如,靠过道颠簸小,坐后面最不稳,但是最安全等等。甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。但是,这些说法有些具有科学性,有些却不能一概而论。本期真相,国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。 关于颠簸坊间说法 飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边,这和坐船是一个道理。 真相 横排座位颠簸差异可忽略不计 飞机是否与船有异曲同工之处,哪边比较颠簸呢?杨萌表示,一般我们坐的民用飞机,例如波音737,机型不大,中间的位置和靠窗的位置距离只有几米,加上飞机本身有一定的硬度和强度,两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米,人体的感觉并不明显,可以忽略不计。 坊间说法飞机前面最稳,后面很颠簸,这是风力和空气在作怪。 真相机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些 “颠簸最小的位置,从物理原理来说,应该是越往后颠簸的幅度越大,坐后面比较容易晕机。”杨萌说,从飞机机体而言,由于飞机有一定的韧性,上下摆动的幅度每个位置的差别并不大,所以需要考虑的是左右的颠簸。但是,飞机在飞行的过程中,受到的力来自于上下左右哪一方,却是不确定的。总体来说,中间和前面的颠簸度小一些,后面的确颠簸大一些。 飞机的是怎么产生颠簸呢?从物理学角度来看,飞机尾部与飞机的重心的距离更大,受到的力更大,颠簸应该更强。除此之外,飞机左右的操作面在后面,一旦飞机有大动作的操作,尾部受到的影响是最大的,如果发生颠簸,尾部旅客发生受伤的几率要高一些。但是,需要提醒的是,每个人的身体差异很大,对飞机颠簸度的感受也不是一样的。如果本身不是很敏感,乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。 关于安全业内说法 在2009年法航巴西空难200多人罹难之后,美国《大众机械师》(Popular Mechan-ics)杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论,想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。对真实空难的统计发现,坐得越靠后,生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。

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