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美军航母后勤保障体系竟如此复杂够“辽宁舰”借鉴一番的了

发布时间:2019-07-18 09:54 来源:未知 编辑:admin

  美国海军航母的后勤保障体系由美国海军后勤部管理,下辖供给、维修、运输、设施4个分支,所有体系高度融合,后勤保障效率极高,具体讲有以下几个特点。一是计划周密的物资供给。海军供给系统司令部(NAVSUP)负责美国航母的供给保障,强调有效、经济和灵活的保障行动,下属的舰艇零件控制中心负责航母设备及零件的保障,航空供给办公室负责航母舰载机设备及零件的保障,机动后勤保障舰和海外军事基地以及国内的海军供给中心和海军船厂共同负责海军各舰队航母的后勤保障工作。此外,美国海军舰队也设有物资装备办公室,负责航母和舰载机急需零部件的采购维修。

  美国国内设有10个后勤保障单位,分别是:弗吉尼亚州诺福克海军船厂,新罕布什尔州普斯茅斯海军船厂,宾夕法尼亚州费城海军船厂,华盛顿州普吉特湾海军船厂,弗吉尼亚州诺福克海军供给中心,南卡罗莱纳州海军供给中心,加利福尼亚州奥克兰海军供给中心,加利福尼亚州海军供给中心,伊利诺伊州海军训练中心,尤他州奥格登国防仓库。这些单位又下辖船厂、弹药库、油库、航空站、训练基地、物资供给中心和医院等分支机构,具体负责航母和舰载机的维修和训练保障工作。

  二是分级负责的维修体制。航母维修是保证作战能力和延长使用寿命的关键环节。美国海军的航母采取三级维修体制:第一级是维修保养,由舰上设备操作人员完成,第二级是中修,在航空修理间内完成,第三级是仓库级维修,在航母停泊基地的修理厂完成。美国专门为航母配置了海军维修和物资装备管理系统(3-M),利用计算机管理维修全过程,检查维修时间表、检查维修方式和所需设备和工具等信息全部通过电脑及时显示,极大提高了维修工作效率。

  美国现役11艘航母都可搭载90架左右的各型飞机,最大一艘航母“乔治·布什”号全长332米,最多可搭载百架舰载机,因此航母舰载机的维修工作量非常大。美国海军负责后勤工作的部长助理确定航母的维修方案,舰载机的仓库级维修由海军作战部下属的海军航空兵系统司令部负责,在岸基海军航空站修理设施上进行。美国海军航母的改装计划由海军部长、部长助理、作战部长、海上系统司令部司令官和航母管理局等召开联合会议商定,在指定海军船厂完成改装工作。

  维修需要航母和海军船厂之间进行密切的合作。航母进入船厂前要经历一个月的准备期,进入船厂后要停泊在预定位置的龙骨墩上方,通过绳索系在码头上,在干船坞内的水排空后,航母落降至龙骨墩上进行维修,仅完成这一过程就需要7个小时的时间。随后航母开始进行“入坞增量维修”,同时将航母的作战、防卫、导航及饮用水系统等其他组成部分进行适时的升级,由此可见,航母的维修也是一项复杂的系统工程。

  三是军民结合的运输保障。运输燃料和给养等物资是确保航母在远离本土的作战环境中保持战斗力的重要环节。美军主要依靠海上机动补给和海外基地补给两种方式支援航母作战,通过精细化的运输完成补给任务。美国海军部一名部长助理全面负责后勤运输保障计划的制定和后勤运输管理,海军作战部后勤计划部和物资装备部对主管后勤的副部长负责,具体承办后勤运输事宜。海军供给系统司令部专门设有海军物资装备运输办公室和运输与仓库分部,由其中的运输指挥官负责物资调配。军事海运司令部(MSC)承担美国本土和海外基地的运输任务,同时也负责协调征集民用船只为航母进行运输作业。

  四是昂贵复杂的设施保障。设施与工程是航母后勤保障的重要组成部分。美国海军在发展航母过程中,建造了许多大型船坞、码头用于设施保障。美国海军作战部下属的海军设施工程司令部(NAVFAC)专门负责建设工程的规划、设计、建造、维护和管理,承担海军大型军事设施的工程任务,以及防核化生、油库、码头、训练基地和附属建筑的维修。海军设施工程司令部是一个全球性的机构,每年的经费超过80亿美元,用于航母的操作、远征和支援保障。

  为确保航母在基地内绝对安全,海军设施工程司令部在海军作战部和海军研究局的支持下,研发了具有反恐/保护部队功能的码头水域屏障系统,由码头安全屏障(PSB)和近岸码头安全屏障(N-PSB)系统组成,用于增强航母和港口设施的安全。码头安全屏障是一种浮动的屏障系统,用来阻止未经许可的水面舰艇进入码头区域,能经受复杂海况考验,能在各种地点阻挡各种威胁。近岸码头安全屏障是一种独立的结构,具有更强的机动性,更适于保护航母这样的单艘舰船。

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