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飞机空中加油大揭秘!搭乘飞机这样的细节一定要get到

发布时间:2019-06-29 11:41 来源:未知 编辑:admin

  喜欢飞行的朋友想必都玩过不少关于飞机的游戏,从早期的小霸王游戏机到如今的网络游戏、单机游戏花样繁多、层出不穷,无论是画面还是机型、游戏效果都越来越逼真。回想到最初的小霸王游戏机,小编印象最深的还是FC双鹰,因为每一回通关后,都有一架空中加油机飞来加油,莫名的有一种成就感~~吼吼~

  那么真实情况下,飞机又是怎么加油的呢?今天我们就来看看飞机“空中加油”到底是怎么回事,为什么会有空中加油?

  飞机空中加油是指一架飞机在空中飞行中向另一架飞机或几架飞机(或直升机)补给燃油。可别小看这空中加油,作战中,空中加油能够增大受油机的航程,延长作战飞机的续航时间,提高生存能力等等,是战争中的重要支援力量和一项非常有效的手段。有专家把一个国家是否装备空中加油机和空中加油机数量的多少,看成这个国家空军是否强大的重要标志之一,可见空中加油的重要性。

  最早出现的空中加油是在第一次世界大战后,一位美国的空中杂技演员和他的伙伴共同表演了空中特技加油,当两架飞机并驾齐飞而使机冀端重叠时,这位美国人徒步跨越机翼,把汽油倒进油箱,真是艺高人胆大,想想就觉得毛骨悚然。

  后来为了使飞机在作战中可以执行远程作战任务并延长留空时间,空中加油技术正式步入研究阶段。除了我们常听到的战斗机、直升机可以空中加油,还有运输机、侦察机、轰炸机、滑翔机等等这些飞机,都有该项技术。那么问题来了,为什么从没听过民航大飞机空中加油呢?难道大飞机没有这个福利吗?其实并不是的,比如美国总统专机波音747机型就有空中加油能力,注意:不是咱们老百姓平时乘坐的747哦(囧)。之所以大部分民航大飞机没有空中加油,是因为空中加油成本很高,风险也比较大,并且民航飞机在起飞前就已加足飞到目的地机场的燃油,碰到半路没油的尴尬境况实在是不太可能。

  飞机的空中加油有多种形式,但主要有两种方式,即软管式加油系统和硬管式加油系统。

  软管式加油顾名思义,加油管是软的,加油机在平流层匀速平飞,放下加油软管,剩下的就要由飞行员来完成了。加油软管的街头是个锥形,飞行员需要慢慢进行调整,将机头上的加油杆插入接头。插入接头后,阀门自动打开开始加油。加油完毕以后,受油机慢慢减速,接头会自动切断阀门,断开连接。

  不过既然管子是软的,那么在高速飞行下气流作用下,必然是不安分的,或者说稳定性较差的,虽然软管带有稳定器。所以这种加油方式非常考验受油机飞行员的素质,同时因为加油速度较慢,通常是为受油量较少的战斗机进行空中加油。

  可以看得出来,由于距离比较接近,将受油杆套入这个接头不是多么高精尖的东西,只不过需要飞行员技术不错、心理素质过硬,并多多训练就行了(说的倒是容易~)。

  硬管式加油又称为“飞衍式”加油,结构相对复杂一点。通过在软管外套硬管,减小空气流动的影响,所以加油时比较稳定,不会在空中肆意摇摆。在进行空中加油作业时,加油机上的操作员通过信号指挥受油机接近已伸出的加油桁杆。当两机之间的距离很近时,相对位置保持不变,然后操纵V形操作面小翼,并通过加油桁杆的长短伸缩,到达适当位置后使之与受油机上的受油管衔接,加油完毕后,通过控制受油机或加油机的飞行速度,使加油桁杆自动开锁,切断加油。看到了吗?硬管式加油是有加油员的(坏笑),所以这种加油方式对于受油机的飞行员来说无疑要省事多了。既然硬管式加油这么好使,为什么不都采用这种方式呢?这是因为这种方式一次只能给一架战机加油(而软管式加油可以同时给几架飞机一起加油),通用性比较差,并且加油员也是要经过专业训练的。

  对于目前最典型的KC-135加油机来说,受油机的飞行员要以KC-135机腹下的一条黄色参考线为标志,保持自己在KC-135的正后下方,并保持匀速。

  此时,加油管那个位置有个人趴在地上,放下加油管。由于加油管上有两个小机翼,所以加油管可以在一定范围内上下左右调整。所以飞行员保持与飞机的相对静止就可以了,不需要在自己上下左右微调飞机找准接口,这个工作就由加油机上的工作人员来完成啦~

  这里小编要提一句的是,观之各种飞机的空中加油技术,直升机空中加油的原理和固定翼飞机空中加油的原理是一样的,但是难度却差了不是一点半点。由于直升机飞行速度比固定翼慢、载油量少、还有螺旋桨这个危险分子等因素,技术难度也大大增加。虽然这种技术已经实现,但应用并不是很广泛,此处就不做赘述了~

  就像我们前边所说的,空中加油技术的愈发成熟,无疑为国家空军力量提供了强有力的保障,就一般的军机来说,不着陆一次飞行上万公里,过去似乎是难以想象的事,而今随着空中加油技术的出现却已成为现实。

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