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MH 6005-1996飞机加油安全规范

发布时间:2019-07-07 16:14 来源:未知 编辑:admin

  飞机加油安全规范 时间: 2003-11-18 13:57:28 [] [] MH 6005-1996 飞机加油安全规范 1 范围 本标准规定了飞机加油对加油设备和油品质量控制的要求以及与飞机加油作业有关人员的 安全操作方法与行为准则。 本标准适用于使用石油液体燃料的各类飞机在地面加(放)燃油的操作和飞机在维修过程中 的加油和放油。 本标准不适用于飞机空中加油、水陆两用飞机的水上加油、飞机燃料系统制造过程飞机燃料 箱的加油和放油。 2 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文,在标准出版时,所示 版本均为有效,所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可 能性。 GB 4756-84 石油和液体石油产品取样法(手工法) ASTM D2276-91 航空燃料颗粒污染物测定法(第三版) ASTM D4057-88 石油及石油产品手工取样标准操作方法 ASTM D 4306-91 试验受痕量污染物影响的航空燃料采样器规程 API 1529-82 航空加油软管 API 1581-89 航空喷气燃料过滤分离器规范和评定程序(第三版) BS 3158-85 飞机地面加油和泄油用橡胶软管及软管总成 IP 216-86 石油测量手册 SH/T 0093-91 喷气燃料固体颗粒污染物含量测定法 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1 罐式加油车 tank refueller 一种装有储油罐、油泵、过滤分离器、调压装置、流量计、加油胶管及接头(油枪)等部件, 具有泵油、调压、净化、计量的功能,能独立完成为飞机供油的专用车辆。 3.2 管理线加油车 hydrant dispenser 一种不载储油罐和油泵,装有过滤分离器、调压装置、流量计、加油胶管及接头等部件,具 有调压、净化、计量的功能,启动使用油库的油泵,使航油通过该装置完成为飞机供油的专 用车辆。 3.3 呆德曼控制器 deadman control valve 罐式加油车和管线加油车上安装一种使加油操作人员能在加油车较远距离手握的控制油泵 的启、行,并在加油操作人员发生意外的情况下松手即能停止作业的安全控制装置。 3.4 排放管取样 sample fromdrain-pipe 从储罐、加油车油罐或过滤器的排放口抽取油样。 3.5 管线取样 sample in ilne 从管线取样口在线 胶管末端取样 sample in hose end 从罐式加油车或管线加油车上的胶管末端接头或油枪处抽取油样。 3.7 加油枪或加油喷嘴 fueling nozzle 安装在飞机加油车加油胶管末端为从飞机翼上油箱口加油时控制加油胶管内燃油流速的一 种安全装置。 3.8 压力加油接头 pressure coupling 安装在飞机加油车加油胶管末端为从飞机翼下油箱口加油时,连接飞机油箱接头,控制加油 胶管内燃油流动、水击或无流量状态下压力的一种安全装置,其控制压力值为 0.35MPa±0. 035MPa。 3.9 地井连接接头 ground pit coupling 安装在管线 进油胶管首端,用于连接地井阀,接通油源的一种安全装置。 3.10 地井阀 ground pit valve 安装在机坪地下输油管线末端地井内,用于控制燃油流动、水击或无流量状态下压力的一种 安全装置。 3.11 进口管接头 intropipe coupling 安装在罐式加(运)油车油罐底部用于连接罐油设备的一种安全装置。 4 加油设备设计要求 4.1 加油设备的设计与制造应满足国家有关的安全标准。 所有新加油车都应是柴油机驱动。 4.2 所有管网和附件应由铝合金、不锈钢以及内表面经过热镀锡防护或用环氧类材料衬里的 低碳钢等材料制成。主管路不允许使用铜合金、镀镉、镀锌钢材或塑料材质,与燃料接触的 其他部件也不采用含铜的材料,不使用含锌、镉量超过 5%的锌、镉及其合金材料。 4.3 加油车上必须安装过滤设备 对于喷气燃料:过滤分离器,其性能指标满足 API1581-89 第 II 组 C 级的要求。 对于航空汽油:过滤器的精度应不低于 5μ 的要求。 4.4 胶管应为整体长度、管壁光滑的静导电合成橡胶结构,其性能满足 API1529 或 BS3158 -85C 类“半导电胶管”的要求。进口管接头应在工厂装配,加油胶管接头以及卸油或输油 胶管接头也可以做成可拆卸式的。 4.5 翼下压力加油接头和翼上重力加油枪内应装有 100 目的不锈钢滤网。 4.6 加油车上应安装连锁系统,以防加油车在给飞机加油期间被移动。 加油车上应装有油泵真空压力表、出口压力表及转速表和气压表、液压表、文氏管压力表等 监控仪表。 对于新加油车,应在驾驶室的醒目位置上安装一个直径约 50mm 的连锁状况警告灯(灯色 呈淡黄色,当连锁保护设备从正常存放位置上移动时灯亮);在控制台的醒目位置上安装一 个手动应急代用装置警告灯(灯色呈红色,该装置机构动作时灯亮)。 4.7 翼上加油枪上应有开启定位作用的棘齿,当翼上加油枪用于喷气燃料时,应沿主轴方向 开设一段椭圆截面流道,流道长度应大于 67mm。 4.8 所有加油设备(如管线加油车和罐式加油车等)应安装压力控制系统,该系统应保证加 油胶管末端的压力不超过 0.35MPa,同时,该系统应能满足当飞机油箱在 0.5s 内关闭,水击 压力不超过 0.84MPa,15s 后不超过 0.42MPa。 压力控制设备应是经过严格的评定试验程序之后定型设计的产品,它应用于以下场合,见表 1。 如果胶管端设备的最大进口压力值不超过 0.8MPa(114b/in2)时,允许用一个辅助胶管端压 力控制阀代替在线 每台加油车或加油拖车应至少配备二瓶 8kg 重的干粉灭火器,灭火器应设置在符合规定 的快速脱扣式支架上。加油车两侧应至少各放置一瓶灭火器,油罐要有明显“严禁烟火”标 志。 4.10 加油车底盘上应设置一套静电接地卷盘及带有接线夹的接地线,油罐底部应设置导静 电拖地胶带,金属管路中任意两点间或任意一点到接地线末端、油罐内部导电部件到拖地胶 带末端的导电通路电阻值均应不大于 5Ω 。 4.11 加油设备上应安装一个发动机应急停机控制开关(停机时置于“制动”位置),并作出 醒目的标记。 4.12 加油车上应安装一套呆德曼控制系统,在管线加油系统里,应尽量安装在进口胶管的 上游位置,除非地井阀内安装了应急控制阀,并安装一只短索操纵或自动的弹簧载荷式隔离 阀。 应急系统也包括过载控制开关,过载控制开关只用于应急处置,它应安全布线,并将该金属 线封装在非旁路位置上,进行这种控制操作时应参阅有关书面规程。 4.13 加油系统应安装符合 0.2 级精度要求的流量计,并有流速显示器。 4.14 罐式加油车的油罐应采用低碳钢(内表面涂覆一层认可的环氧类材料)、铝合金或不锈 钢材质制成,油罐内应设防波板,油罐内所有设备不应有尖端突出物。 油罐底面呈一定斜度,倾斜坡度不小于 5%,流向低位置点沉淀槽,沉淀槽底部装有排污管 和阀门,排污管应布置一定斜度,油罐应装有适当的吸、排气装置阻火器并装有具有高、低 位自动关闭功能的自封快速接头。 4.15 加油车上应安装防止水击或温度升高而损坏设备的泄压装置。 5 加油设备的维护与检验 加油设备应始终保持良好状态,以确保其可靠、安全地完成加油作业,所有设备的维护工作 应按设备使用说明书的要求有计划地进行。 5.1 记录 应为每台设备建立一本工作记录本,用以记录设备型号、规格、性能、运行和修理或更换内 容等的详细情况。 5.2 加油车的日常检查与检修 为确保加油车具有良好的状况,应对加油车底盘和发动机的操作性能进行日常检查并记录, 如发现有缺陷,应立即予以排除,必要时应停止使用,进行检修。 5.3 应急控制与连锁设备 这些安全设备的功能试验应每周进行一次检验并作好记录,连锁设备应按书面规程的要求进 行检查,如系统出现故障,应立即加以排除。 5.4 导静电接地线 导静电接地线应选用外包塑料套管的最少为 8 号标准铜线mm 标准裸 露钢索,导静电线的长度一根一般不少于 20m,导静电线所有联接处应没有腐蚀的金属裸露 物,并焊接牢固。 5.4.2 每天应目视检查所有导静电线和线夹是否牢固的装置于设备上,夹子应该是没有腐蚀 与油漆。 5.4.3 每一周要对导静电线的导电性能进行一次测试。测试时应取二个点,一个点从金属支 架转盘的构件附近取一点,另一点取自转盘导线末端的导静电夹子作接线点,检查时应将导 电线拉直,不允许重叠,使用欧姆表检查,在 10Ω 以下。 5.5 过滤设备 过滤设备的试验、检查及维护要求见附录 A 中 A1。 5.6 压力控制与应急系统 5.6.1 应根据附录 A 中 A2 的要求,在动态条件下每季度检查一次压力或水击控制设备应符 合正确的工作情况。 5.6.2 改变胶管长度或管径时,必须调整文丘里管驱动式压力控制阀上的文丘里管尺寸。 5.7 航空胶管的使用、试验及维护 5.7.1 接收航空胶管(不论是用在加油车上还是用于储备)时,应在每根胶管上作出永久性 标记,并进行“胶管检查、试验记录”。记录内容应包括胶管的制造日期、使用日期以及检 验的详细情况。 5.7.2 胶管的整个寿命从制造日期算起不宜超过 6 年。 5.7.3 新胶管在使用前,应用拟使用的燃料彻底冲洗干净,安装后打循环冲洗。 5.7.4 加油车胶管在有压力状况下的日常检查和试验应按附录 A 中 A3 的要求进行。 5.7.5 应经常观察胶管的使用情况,如果发现胶管有损伤,则应及时更换。 5.7.6 胶管总成的导静电性能,每月应测试一次,其电阻值不超过 106Ω 。 5.8 流量计 流量计最少应每 6 个月或更短时间检定一次,检定结果应记录在流量计检查记录表上,流量 计的精度应达到 0.2 级,经过修理后的流量计,必须重新检定。 5.9 压力真空表试验 应按以下要求定期检查压力真空表的精度和动作元件的自由移动情况,需要时,对其进行调 整、修理或更换。 5.9.1 直读式压力表(用于显示泵出口压力等)应根据标准压力表或净重试验器每隔 6 个月 校核一次。 5.9.2 活塞式压差计仅需目视检查活塞的自由移动情况和校零,这种检查应每隔 6 个月进行 一次。 5.9.3 应记录压力表校验的日期和结果。 5.10 压力加油接头与进口管接头 5.10.1 DG65 飞机压力加油接头的检查与维护 5.10.1.1 在正常情况下每一只压力加油接头不应渗漏油,除每一周清洗一次细滤网外,每一 个月还应检查维护以下附件并做好记录: a)检查接头的凹头封严情况,中心旋帽螺钉是否紧密,护圈环固有的对准装置对准情况; b)接头手柄行程是否能旋转到正确位置,并从动阀打开之前,加油接头能否与飞机接头锁 牢; c)用磨损规来检查接头的结合开槽是否有磨损和检查飞机加油接头其他部位的磨损情况; d)胶管末端的万向接头内的滚珠有无损坏、干涩,封严圈是否磨损,通大气真空阀和金属 网是否清洁; e)防尘盖和链条是否完好; f)所有的旋转关节是否需加注润滑剂进行润滑。 5.10.2 DG100 进口管接头的检查维护 5.10.2.1 在正常情况下不应渗漏油,每一只 DG100 进口管接头每月应进行一次检查,并做 好记录。 a)检查接头的凸头封严情况,是否对准及是否合槽,从动阀螺钉是否紧密,定位锁是否磨 损; b)胶管末端的万向接头内滚珠有无损坏、干涩、封严圈是否磨损; c)所有旋转关节是否需要加注润滑油,进行润滑; d)防尘盖和链条是否完好。 5.11 翼上加油枪 在每次加油作业期间,应注意检查加油枪的正常使用状况和泄漏情况,记录加油枪的修理和 调整情况。 5.12 罐式加油车油罐 加油车油罐应每季度进行一次目视检查,并每年进行一次排空及内部检查。必要时,进行清 洗和修理(包括油罐衬里和附件)。应记录检查、清洗和修理情况。 5.13 胶管端滤网 压力加油接头和加油枪内的滤网,当加油量达到 400m3~500m3 时要进行一次检查,如每周 加油量超过以上数值时,必须检查清洗。 胶管端滤网经过检查、装配后,应对胶管组件进行流动试验,试验应在最大流量下至少保持 1min,确保接头装配正确、无渗漏。 5.14 管线加油车上的粗滤器 管线加油车过滤器前的入口处的粗滤器应每周进行一次检查与清洗,并作好记录。 5.15 新进的或大修后的设备 新进的或大修后的设备在使用之前应经过全面检查、冲洗和试验,以确保其处于良好状态。 应重点检查压力控制系统、安全连锁装置、应急控制以及应急制动系统,校验流量计的精度, 检查输油系统在正常工作压力下的泄漏情况,检查过滤器和过滤分离器的内部清洁性以及内 部涂层和结构的完整性。 5.16 呆德曼控制器 每个月应对加油车上的呆德曼控制器进行检查,并做好记录: a)控制胶管是否磨损和漏油,其排气孔是否清洁; b)转盘应备有合适的弹簧插销 ,控制胶管回收、拉出应轻便,可以伸展到所需要的长度位 置。 6 燃油质量控制要求 6.1 使用油罐 使用油罐的航油在飞机加油前,必须经过充分静置沉降,静置沉降的最低时限:喷气燃油每 米液柱 3h,航空汽油每米液柱 45min。罐内装有浮筒吸管时,总的沉降时间不应少于 8h, 沉降排污后经取样目视检查无水分、无杂质方可使用。 6.2 罐式加油车 6.2.1 设备应按以下要求排净水分和杂质: ――每天早班开始时; ――每次装油 10min~15min 之后; ――大雨之后; ――加油车清洗或油罐、过滤器清洗维修之后。 6.2.2 从加油车油罐的沉淀槽、过滤分离器的沉淀槽的排污阀或过滤监控器的进口端进行排 污,经目视检查,直至合格为止。 如果发现燃料中水分和杂质含量异常,则应立即调查、处理。 6.3 管线加油车 应在每天早班开始时,从过滤分离器沉淀槽或过滤监控器的进口端每次放出 1L 油样进行检 查,……直至获得合格的油样,最后的喷气燃料油样应采用化学测水器进行检查。 6.4 记录 所有检查情况必须记录。 6.5 加油作业时的取样 6.5.1 罐式加油车在加油之前,应从过滤分离器的出口抽取 0.5L~1L 油样目视检查无游离 水、无杂质,对于喷气燃料,采用化学测水器进行水分检查,游离水含量不应大于 30ppm, 然后将合格的油样送航空公司代表进行目视检查,待其同意后,即可进行加油。 6.5.2 管线加油车在加油前,应运行 5min,按 6.5.1 的规定进行。 6.5.3 检查用过的油样严禁泼洒在停机坪上或其他地面。 6.6 向航空公司提供油样 若航空公司代表要求提供油样用作化验而非目视检查时,应采取以下步骤。 6.6.1 证实化验的原因,如果用户或其他权威机构需要油样,应在获准后方可提供。 6.6.2 证实航空公司进行化验的细节,并确定所需要的油样数量; 6.6.3 油样应由航油公司专业人员会同航空公司代表共同抽取,取样时,应采取正确的程序 和设备,以确保抽取的油样能线 取样应按下列标准进行: a)GB4756; b)IP216-86 第 IV 部分第 1 节“人工取样方法”(第二版,1986.7); c)ASTM D4057。 6.6.3.2 油样容器在取样后应立即密封,并贴上标签,标签上应注明以下内容: a)油样编号; b)取样日期与时间; c)取样人; d)取样地点; e)油样类型; f)油罐编号或加油车号; g)燃料批号; h)燃料牌号或规格; a)化验项目; b)航空公司名称; c)飞机注册号; d)检测器或取样器型号; e)取样用途; f)在油车上的取样部位。 6.6.4 在油样记录本上记录有关细节 6.6.5 抽取的油样量应为航空公司所需油样量的两倍,其中一半油样由航空公司保存,提供 给航空公司的油样和保存的油样应作出相同内容的标记,并分别由航空公司代表和航油公司 的代表签名,航空公司应将化验结果如实告航空公司。 6.7 油样容器 应符合 GB4756 和 ASTM D4306 的规定。 6.8 喷气燃料膜片试验 应按附录 A 中 A1 规定的取样周期从罐式加油车或管线加油车上过滤分离器下游或加油胶管 末端抽取油样进行滤膜比色法或重量分析法试验。 6.9 罐式加油车装载燃料类型的改变 6.9.1 加油车如需变更燃油类型时,应排净加油车油罐及其管路系统内原来的燃料,打开所 有排污口旋塞,排出低位置点(如过滤器、泵等)燃料,使管路和部件不残留以前装载过的 燃料,并进行清洗。 6.9.2 用新类型的燃料给加油车装油至所需的容量,将其中 1000L 燃料最大流量冲洗胶管。 6.9.3 从排污口抽取油样进行化验,确认原来的燃料已被冲洗干净。 6.9.4 改换燃料铭牌和底部装油接头的选择性图示。 6.9.5 更换过滤器滤芯。 7 飞机加油分工及责任 7.1 航油公司的责任是: ――为飞机提供合格的航空油料; ――连接加油车与飞机之间加油导管; ――开、关飞机上加油舱盖门; ――以各类飞机的加油规定的工作压力与流速,安全地加入飞机所需航空油料,填写“飞机 加油单”。 7.2 航空公司的责任是: ――检查航油质量及航油公司航油质量保证书; --操作飞机油箱手(电)动阀门、仪表、开关或油尺进行油载平衡。如需要航油公司操作 这些设备,航空公司应出具书面委托文件并承担责任; ――加油完毕,检查加入飞机油箱内的油量和飞机油箱盖、蒙皮盖与部件是否盖好; ――复核加油数量并在“飞机加油单”上签字; ――如果飞机油箱对加油压力另有要求时,应在加油前向航油公司加油员提出; ――如果飞机对放油工具有特殊要求时,应随机携带并在放油前向航油公司提供。 7.3 航站以外单独执行任务的专业点,航油的加(放)责任由通用航空企业自行确定。 7.4 飞行学院的飞机加(放)燃油是地面机务人员的责任。 8 飞机加油前的准备工作 8.1 航油公司加油值班员应根据航空公司或有关部门飞行预报和临时通知的需加油的飞机 的航班号、机型、机号、加油地点、时间、航油种类和加油数量等内容及时写在工作布置板 上或输入计算机,合理调配加油车和加油人员,保证及时供油,防止加错或延误飞行,并填 写“飞机加油值班记录”(见附录 C)。 8.2 航油公司应在每日第一架飞机起飞前 90min 内做好以下准备工作。 8.2.1 加油值班员应该检查: ――加油车全部铅封,随车加油工具、加油胶管、压力加油接头(油枪)是否齐备、完好、 油罐、管路、阀门等设备有无渗漏; ――加油车油罐中的油料数量是否符合规定要求; ――加油车内的航油牌号与航油质量保证书是否相符; ――航油化验日期是否在有效期内; ――加油车内的航油牌号与飞机所需航油牌号是否相符; 航油质量保证书是否带好。 检查加油车内油品质量(加油车重新灌油后应静置 10min~15min 作同样检查)。检查后填 写“罐式加油车或管线加油车水分、杂质检查与证明记录单”(见附录 C)并测量密度值(取 小数点后 4 位)。飞机加油单由加油员按当日实际密度和加油车上流量计的计数为准进行填 写。 8.2.2 值班油车司机应该: 负责检查油车发动机机油数量和压力、水箱和燃油箱容量、气压、电气设备、制动系统、转 向系统、点火和排气系统、液压系统、车辆清洁状况及随车灭火器、导静电线等是否完好, 检查轮胎气压是否足够,轮胎是否完好,做好一切出车前的准备工作,严守岗位,随时启动。 严禁加油车执行与飞机加油业务无关的任务。 9 实施飞机加油 9.1 禁止给飞机加油或放油的情况 在下列情况下严禁给飞机加油或放油: ――航油质量未经航空公司代表检查同意; ――飞机在通电、充氧、充电、明火加温时(指翼上加油); ――机场上空有沙暴、大雨,视区范围 8km 上空有雷电时(指翼上加油); ――需加油的飞机停在机库内; ――飞机燃油系统通气口距机库 1 号防火区 25m 以内; ――在飞机周围 25m 以内有开动着的飞机发动机、加温机以及各种易跳火的电器设备; ――需加油的飞机距机场开机的空域探测雷达 90m 内或功率输出 50kW 的雷达开机 30m 以 内; ――正在加油的飞机距正操作的警告雷达天线kW 的航行 雷达或气象雷达天线m 内或机载监视雷达操作的 100m 以内; ――需加油的飞机燃油系统通气口或油箱口距候机楼或廊道卫星厅 10m 以内; ――机坪能见度小于 50m。 9.2 飞机在加油或放油时 ――不许加油人员穿着易起静电的混合纤维制品的服装和钉子外露的鞋。 ――一般不许旅客留在客舱中,如果需要,应满足下列条件,方可加油: 1)旅客登机廓桥、综合登机梯或登机升降台应就位,所有机上通向紧急出口的撤离通道应保 持畅通,并指定一名受过紧急撤离程序训练的合格人员守候在机上或旅客登机门旁; 2)派人监视旅客不得使用明火、吸烟和在加油区 25m 以内闲逛。 直升机加油或放油时决不允许旅客留在客舱中; ――不许进行飞机电瓶的拆装作业; ――不许在加油设备 6m 以内或距飞机加油口及油箱通气口 6m 以内使用闪光照相机或其他 电子闪光设备作业; ――不许飞机的机载气象映象雷达开机; ――不许为飞机服务的电源车、气源车、客梯车、行李车、食品车、清洁车,摆渡车等防火 星罩不完整的车辆距正在给飞机加油的油车 6m 范围内突然熄火后而试图重新启动; ――不许使用明火或非防爆照明设备和带电压测试无线电、雷达及电气设备; ――不许使用电动工具、钻头、冲压或相似的动力设备; ――不许将导静电线联接到飞机的无线电设备上、飞机的螺旋浆上或高压部件的起落架上, 而应接在飞机的导静电桩或孔内或航空公司指定的地点; ――不许航空公司代表不在场的情况下加油或放油。 9.3 使用罐式加油车在飞机翼下压力加油或在翼上重力加油 9.3.1 在飞机主发动机关车熄火并放好轮档后,加油车以每小时不大于 5km 的车速驶入指定 加油位置,在靠近飞机 15m 前由加油员引导油车缓慢行驶靠近飞机。禁止车头正对飞机和 带拖罐的加油车直接倒罐作业。油车停放位置必须避开主发动机喷口(通常在半径 3m 以远)、 辅助动力装置排气口或其他危险区域(见附录 B)。 9.3.2 油车停稳后,司机应迅速实施手制动,将刹车锁定、放好轮档,并将油车上的导静电 接地线与飞机上的导静电接地桩连接妥当,松开车上的灭火器绑带以备应急使用。检查车上 所用的流量计的计数器是否回零,关闭抽油管路上的阀门。 9.3.3 加油员迅速将加油胶管与飞机油箱接口相连接,同时注意检查胶管末端加油接头与飞 机油箱接头是否锁牢。 9.3.4 航空公司的代表通知可以加油时,司机打开管路所需输油阀,挂上油泵,手握呆德曼 控制器开始慢速、然后逐渐增加泵速至额定流量。 9.3.5 在加油过程中,严禁司机与加油员坐在油车驾驶室内。司机必须注意监控加油车上的 各种仪表是否正常运行,发现异常现象,马上停止加油,加油员必须注意观察油车加油胶管 与接头连接处是否渗漏,飞机油箱排气孔是否溢油。如果飞机油箱排气孔溢油面积大于 2m2, 航空公司代表必须立即关掉有关油箱加油电门,司机必须立即停泵,待清理溢油后,方可继 续加油。 9.3.6 在进行飞机翼上(重力)加油时,不允许将飞机油箱口的油滤取出实施加油;加油员 上衣口袋不应装有易掉物品,以防止掉入飞机油箱内。所使用的梯子与飞机接触的部位必须 有软衬垫,以免擦伤飞机表面。加油员将油箱盖打开 1min~2min 后,司机将油枪从机翼前 缘递给加油员,加油员将油枪与飞机之间导静电接地线接好,并将油枪与油箱口裸露的金属 部分接触,手持油枪握着突出齿柄,位于侧风方向实施加油,同时注意与司机保持联络。各 类飞机油箱不应加满,应留有 1cm~3cm 的膨胀空间。 9.3.7 加油完毕,按要求关好飞机加油箱盖,收回胶管,盖好加油接头防尘盖,并将加油接 头牢固地收藏在油车接头支架上,然后记录流量表实际指示数和实际密度,填写“飞机加油 单”(以升为计量单位),航空公司代表查看流量计读数后,“飞机回油单”上签字,加油员 将流量计回零,并填写“检查油料质量情况记录单”(见附录 C)。 9.3.8 每次飞机加油完毕,均应按实际加油数量填写“飞机加油单”。填写时,应将加油单上 所列各项内容填写完整,字迹清晰,不应涂改,加油量以升为计量单位,除用阿拉伯字母填 写外,还应以中文大写注明,同时还要注明航油的实际密度。填写后,油航空公司代表在加 油单上签字。 9.3.9 司机收回油车接地线后绕加油车一周,检查无误后,由加油员引导加油车缓慢驶离飞 机。 9.4 使用管线加油车和管线加油系统在飞机翼下压力加油 使用管线加油车和管线加油系统为飞机加油,除执行 9.1~9.3 的有关规定外,还必须执行下 列规定。 9.4.1 管线加油车不应停放在飞机翼尖或飞机油箱通气孔 3m 以内和 APU 排气管的废气经过 的地区或其他危险地点(见附录 B)。 9.4.2 管线加油车停稳后,司机应实施手制动,将刹车锁定,放好轮档,并将加油车上的导 静电接地线与飞机上的导静电接地桩连接好,禁止将导静电接地线接在加油地井盖或加油地 井的内部机件上,加油员打开地井盖和地井阀接头的盖子,从地井内部排除存在的水分,擦 掉地井接头顶端阀面上的污垢、水份,将加油车上的弯管接头与地井阀连接好,再将加油车 上的加油胶管接头与飞机油箱接头接牢锁定。 9.4.3 航空公司代表同意加油后,加油员打开加油地井阀,司机手握管线加油车上呆德曼控 制器和地井阀紧急关闭阀拉绳,注意观察加油车上的控制仪表板和加油胶管与加油接头工作 状况,使用对讲机或电话联系遥控,或就地操作时,使用油库仪表操作人员应听清加油员的 口令,并重复对方口令,核实后方可进行启、停油泵或其他配合操作。 9.4.4 加油结束后,加油员首先从飞机油箱接头处卸下加油胶管接头,挂在指定位置上,放 下加油平台,再从地井处卸下地井连接接头,盖好地井接头的防尘盖和地井盖,将加油接送 牢固地收装在油车接头支架上。司机手拿导静电接地线夹收回接地线,严防打坏流量计。最 后由司机环绕加油车一周,检查无误后,由加油员引导加油车缓慢驶离飞机。 9.5 飞机上辅助动力装置(APU)操作时和电源车操作时以及空调设备(AC)操作时的加油 9.5.1 辅助动力装置(APU)必须在油车到达前启动,若在加油时停车,要等到油车离开后 才能启动。应当避免在飞机后面加油,若必须这样做,加油车必须避免开飞机辅助动力装置 排口的位置。若有油溢出,辅助动力装置必须立即停止运转,直到溢出的油被清除,没有起 火危险时方可再启动。如果装置排气方向直对机翼上面,则不能进行翼上加油。 9.5.2 电源车停放的位置应与油车和机翼油箱通气孔最省相距 6m。该装置的启动与飞机联接 电路应在加油之前;当加油时,不允许拆卸联接线或操作其他电器开关。若有油溢出,该装 置必须立刻停止运转,直到溢出的油被清除,没有起火危险时,方可再启动。 9.5.3 当空调设备(AC)运转时可以加油,但发生溢油时,应立即关闭此设备。 9.6 专机加油 专机加油除执行 9.1~9.5 的规定外,还必须执行以下规定。 9.6.1 专机使用的航油,必须进行严格的化验符合技术指标,除使用化验外,还要化验以下 项目:燃料油为外观、水分、杂质、密度、馏程、水溶性酸或碱,有效期为 1 个月;航空汽 油辛烷值为 2 年;润滑油为外观、水分、杂质、粘度、密度、水溶性酸或碱,有效期为 6 个月。 9.6.2 执行专机任务的航油公司必须选派政治坚定、思想作风好、责任心强,业务技术熟练 的人员组成专机保障小组,认真检查加油设备,保证完好。加油前必须指派一名领导干部亲 临现场,会同热得专机作务的航空公司代表或专机机组人员,对专机加油设备内的油品质量、 航油质量保证书和加油设备进行检查,应使油品、牌号、化验的结果都符合规定,加油设备 完好,专机加油设备放出的油样无水分、无杂质。 9.6.3 专机加油前,执行专机任务的航空公司或地面代理部门必须指定专人从专机油箱内放 沉淀,直到燃油清洁透明、无水分、无杂质。航空公司值班领导或授权代理人对这项工作负 责进行监督检查,并在检查单上签字。 9.6.4 专机出国飞行,专机机组人员负责检查油品质量和加油设备,核对航油化验单,严格 加油手续。每次加油应要求当地航油公司留取油样,铅封保存,专机机组也应留样。 9.6.5 加油前,航油公司负责留取加油车内的油样,航空公司代表负责留取专机油箱内的油 样(油样的容器由航油公司提供),一并由航油公司与专机机组对留取的油样共同进行签封, 交航油公司妥为保管,直到专机任务完成后 3 天止。 9.6.6 外航专机的航油保障工作,若外方对留样、专机油箱的油样的检查等另有要求,在符 合国际惯例的情况下,按外方要求执行。外航专机或班机代行专机,若机组同意留取飞机油 样的处理同国内专机;如不同意,可不再保留飞机油样,但航油公司必须留取加油车内的油 样。 9.7 通用航空飞机加(放)油 9.7.1 在使用罐式加油车给飞机加油时,必须执行 9.1~9.3 有关规定。 9.7.2 在使用桶装油料的手摇泵给飞机加油时,必须满足以下要求。 9.7.2.1 油桶要搭棚摆放,与停机坪、药品库和房屋建筑的距离不应少于 50m,并放置在侧风 方向;同时,应油租用飞机的单位派人警卫和负责消防。 9.7.2.2 加油前应先检查化验单并逐桶检查桶上铅(漆)封是否完整,桶内油品质量是否清洁, 如有水分杂质,必须设法过滤或排尽。 9.7.2.3 手摇泵、漏斗、软管等一切加油工具必须完整、清洁和有接地线Ω ),在使用时,必须互相联接,可告接地。 9.7.2.4 给飞机加油必须使用经过鉴定合格的过滤设备。在将燃油加入飞机油箱前,必须先检 查经过过滤后的油品质量是否清洁,只有确保油品质量合格的条件下方准给飞机加油。使用 合格的麂皮时,应使麂皮光面朝上,麂皮不应贴在漏斗壁上。禁止用麂皮蒙住加油枪,将燃 油用压力透过麂皮的办法加油。加油时飞机旁应放置一只 5kg 化学干粉灭火器,加完油后, 将麂皮在汽油中清洗晾干(清洗时禁止扭拧麂皮),并将光面向内叠好,保存在干净盒内。 清洗麂皮或油车过滤器滤芯时,必须在距油车 30m 外进行。 9.7.2.5 专业基地不应使用容易损坏油桶和影响油品质量的冷气加油。 9.7.2.6 开启油桶必须使用铜质开桶板手,严禁使用铁质工具,防止因摩擦,撞击而跳闪火花。 开桶前应将油桶擦拭干净,避免杂物掉入桶内,以保证油品质量。 9.8 夜间飞机加油 夜间飞机加油除执行 9.1~9.5 的规定外,还必须执行下列规定。 9.8.1 当执行夜间加油时,油车司机必须检查油车的大灯、小灯、指挥灯、警示灯、操纵室 的照明是否完整、良好。 9.8.2 如果加油机位无大面积照明设备,加油人员必须携带防爆手电筒,加油前打开,加油 结束后关闭(翼上加油时,则上机翼前打开,下机翼后方可关闭)。在飞机加油时,应有开 泵、变速或停泵等操作信号及加油车启、停指挥信号。 9.9 外航飞机加油 外航飞机加油除执行 9.1~9.5 的规定外,还必须执行以下规定。 9.9.1 外航要求重新测量实际密度时,航油公司加油人员应提供方便,进行实际密度测量(管 线min 后进行),测得数值未超出温度变化而引起密度数值 0.003 范围,可 按实际测得数值填写。超出此范围,应进行研究,找出原因,确定密度值。 9.9.2 如果外航要求在我油车上留取油样,按 6.6 和 6.7 的规定,航油公司加油人员在取样后 应做好记录并逐级报告。 9.10 特殊情况下的飞机加(放)油 9.10.1 被劫持飞机的加油 9.10.1.1 为被劫持飞机加油,必须有反劫机领导机构或机场当局或被劫持的航空公司权威人 士下达书面指令和补偿责任的条文,并为加油人员提供最大的安全条件。 9.10.1.2 执行加油任务时,应选派业务熟练、头脑冷静、反应机敏的人员担任。指挥飞机加 油的必须是当地航油公司或航空加油站的最高领导。 9.10.1.3 执行加油指挥者必须弄清下列情况: ――被劫持飞机的机型、飞机油箱容量和存油量; ――飞机停放位置; ――飞机所需油品牌号和数量 ――完成加油所需要的设备和加油方式; ――完成加油所需最少的工作人员数; ――在飞机上的机组及旅客人员数; ――劫持者的武器类型、数量及对加油人员与加油设备的危险程度。 9.10.1.4 加油指挥者与加油人员应尽快研究制订加油时间短、人员少、最安全的加油方案, 并报告反劫机领导机构或下达书面指令的权威指挥者。经同意后方可加油。 9.10.1.5 如果被劫持的飞机有一台推力发动机正在运转,而劫机者要求加油时,应尽量向劫 机者说明这样做的危险性。如果是翼上加油是绝对不允许的;如果是翼下加油,必须: ――与加作业无关的人员应与飞机保持不少于 50m 的距离; ――飞机应放置在上风位置,在发动机一侧应放置适当的手提活动灭火器,加油车放置在运 行的发动机对立的一侧,并靠近于机翼的加油接口。 9.10.1.6 在执行加油时,必须时分小心,防止漏洒油料给旅客和机组人员增加危险。加完油 后必须迅速离开飞机。 9.10.1.7 加油人员不应擅自行动,以防被绑架或给反劫机造成困难。如果反劫机领导机构或 权威指挥者有指令参与逮捕劫机者,应积极参加。 9.10.2 飞机发生地面事故的抽油 如果飞机冲出跑道。机坪或在地面遭遇其他事故,飞机需要大量抽油而又不能使用飞机上的 油泵抽油时 ――用加油车进行抽油 ――如果用机动泵抽油,应有足够的胶管,将飞机油箱内的油抽到运油车,但机动泵距离飞 机不应少于 10m,且置于飞机上风位置; ――从飞机油箱抽出的油必须单独存放,经过化验、鉴定,并经过飞机事故处理机构同意后, 方可做出相应的处理。 10 飞行事故或非常事件涉及到本场加油时的处置 10.1 航油公司应迅速弄清发生飞行事故的飞机所属航空公司的名称、航班号、机型、机号、 发生事件的日期、时间、地点、并收集在本场加油起止时间、数量、加油车号、油罐号、化 验单号和航油质量保证书、飞机加油单以及加油员、油车司机姓名等原始资料。 10.2 弄清该机在前一站加油的机场,加入油品的牌号及加油数量。 10.3 在事故调查组的领导下,积极参与对事故的调查: ――参与查封调度指挥记录、录音; ――察看失事现场; ――努力找回油路系统的部件或残留物并做详细文字记录; ――听取飞行部门、目击者和有关人员的陈述并作出正式记录或录音,记录应由陈述者过目 后签字; ――在事故调查组在场的情况下对有关加油设备进行取样和铅封,每个油样应附有取样日 期、油品牌号、油罐号、油车号和取样点及取样人等内容的标签,并经在场的调查组人员签 字。如果发生的事件涉及到燃料油,即按国家取样规定从使用罐、油车加油胶管终端加油接 头出口各放取 2 份油样,每份不少于 2.5L,一份留作调查组送样化验,一份留作有争议时仲 裁化验; ――与调查组综合分析,作出结论。分析事故原因时,应充分运用调查材料和证据,严格按 科学态度办事,所作结论要科学、公正、实事求事,不能以任何理由掩盖事故的线 为了证明在作业中完全是按照有关规定操作的,这些操作不会造成严重后果,油库和航 空加油站应保存如实反映工作完成情况的资料和记录,以便向上级或飞机事故调查组提供合 法佐证。这些资料和记录,每页应进行编号,并装订成册,不允许轻易拆开页篇代换或丢失, 以免对这些资料和记录的可信程度或操作效果产生怀疑。

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