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飞机机翼下的挂架是为了减小什么阻力

发布时间:2019-10-24 14:05 来源:未知 编辑:admin

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  飞机机翼的一些部位(主要是前缘和后缘)可以活动。驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状,控制机翼升力或阻力的分布,以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。

  飞机机翼上常用的活动翼面有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。机翼内部经常用来放置燃油。

  在飞机机翼厚度允许的情况下,飞机主起落架也经常是全部或部分地收在机翼内。此外,许多飞机的发动机或是直接固定在机翼上,或是吊挂在机翼下面。

  描述飞机机翼外形的主要几何参数有翼展、翼面积(机翼俯仰投影面积)、后掠角(主要有前缘后掠角、1/4弦后掠角等)、上反角、翼剖面形状(翼型)等。

  常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超临界翼型和前缘较尖锐的超音速翼型。机翼的1/4弦线°以下。

  平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上。在亚音速飞机上,展弦比为8~12左右,相对厚度为0.15~0.18。在超音速飞机上,展弦比为3~4,相对厚度为0.03~0.04左右。

  民航飞机下方没有挂架,你能看到的类似整流罩一样的挂架实际上里边是作动筒,收放襟翼用的一般。任何外挂的设备必须按空气动力学做减小阻力的设计,简单看都是流线型,保型等,迎风面都是要减少阻力的。

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